Auf der Solutrans 2025 setzte SOR Ibérica bei der ausgestellten Trailer-Konfiguration Dymaxa-Seitenverkleidungen ein, um ein aerodynamisches Setup für reale europäische Betriebsbedingungen zu demonstrieren. Der präsentierte Trailer war werkseitig mit Dymaxa-Seitenverkleidungen ausgestattet, und Kunden können neue SOR-Trailer nun mit derselben Konfiguration direkt ab Werk bestellen.
Zahlreiche europäische Flotten und OEMs haben bereits mit der Einführung von Dymaxa-Seitenverkleidungen begonnen. Kraftstofftests zeigen dabei konstant Einsparungen von 4–5 %, ergänzt durch umfangreiche Haltbarkeitstests. Dymaxa-Seitenverkleidungen sind bereits auf über 300 Trailern im Einsatz erprobt, und jede Dymaxa-Seitenverkleidung wird inzwischen mit einer 4-jährigen Garantie geliefert.
Zahlreiche europäische Flotten und OEMs haben bereits mit der Einführung von Dymaxa-Seitenverkleidungen begonnen. Kraftstofftests zeigen dabei konstant Einsparungen von 4–5 %, ergänzt durch umfangreiche Haltbarkeitstests. Dymaxa-Seitenverkleidungen sind bereits auf über 300 Trailern im Einsatz erprobt, und jede Dymaxa-Seitenverkleidung wird inzwischen mit einer 4-jährigen Garantie geliefert.
Während viele heute von OEMs präsentierte Seitenverkleidungen noch primär Demonstrationszwecken dienen, ist die auf der Solutrans vorgestellte Dymaxa-Seitenverkleidung für den täglichen Einsatz konzipiert: entwickelt für Verladerampen, Bordsteine, Bremsschwellen, enge Betriebshöfe und die operative Realität europäischer Trailer-Anwendungen.
SOR führt sie als praktischen Schritt in Richtung VECTO-basierter Effizienz ein. VECTO ist der EU-Rahmen zur Berechnung und Meldung von CO₂-Emissionen und Kraftstoffverbrauch für schwere Nutzfahrzeuge und setzt höhere Maßstäbe für messbare und wiederholbare Verbesserungen. Dies gewinnt zusätzlich an Bedeutung im Hinblick auf das EU-Ziel, die CO₂-Emissionen von Sattelaufliegern bis 2030 um 10 % zu reduzieren.