Fabricantes de semirremolques habían llevado a la UE ante los tribunales para anular sus normas VECTO, que exigen a los nuevos semirremolques mejorar su eficiencia energética y reducir sus emisiones de CO₂ en torno al 10%. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) acaba de desestimar el recurso, por lo que las normas se mantienen.
Alcanzar ese objetivo será exigente, y la aerodinámica desempeñará un papel central. Los faldones laterales son una de las principales soluciones: reducen la resistencia aerodinámica y, con ello, el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ durante toda la vida útil de un remolque.
Simulación CFD: la superficie azul muestra el flujo de aire que genera resistencia alrededor del remolque y que se reduce una vez instalados los faldones Dymaxa (derecha).
Los faldones laterales Dymaxa ya aportan una gran parte del objetivo. En un cálculo VECTO realizado por la empresa de ensayos independiente AVL, los faldones alcanzaron alrededor del 4% del 10% exigido, casi la mitad, y están probados en el uso diario por algunas de las mayores flotas de Europa, como H.Essers, AB InBev y PNO.
El último diseño de Dymaxa no tiene fijaciones visibles, para un ajuste limpio y duradero, y está disponible como faldón lateral listo para OEM, que se integra directamente en la línea de montaje de un fabricante de remolques y ofrece al sector una vía probada para cumplir VECTO.